Когда ищешь 'Китай гвозди строительные цена завод', половина результатов ведёт к посредникам, которые даже не видели производственных линий. Многие до сих пор путают горячекатаные гвозди с холоднотянутыми, а ведь разница в цене достигает 15% даже у одного производителя.
В прошлом месяце проверяли партию гвоздей 2.8×50 от трёх фабрик в Гуандуне. У всех заявлена сталь 1008, но у двух - явные проблемы с однородностью покрытия. Третий поставщик - ООО Хуацзянь Производство Пневматических Гвоздей - дал образцы с правильным цинкованием, но их цена на 8% выше среднерыночной. Вот и думай, экономить сейчас или потом менять испорченный крепёж.
На их сайте chinastaples.ru видно, что они держат полный цикл - от проволоки до упаковки. Это редкость среди китайских заводов, многие закупают полуфабрикат и просто режут его. Как-то брали партию у такого 'сборочного' производства - через два месяца гвозди начал ржаветь в закрытой упаковке.
Сейчас многие пытаются сэкономить на логистике, заказывая напрямую с завода. Но если объём меньше 20 тонн, тебе всё равно придётся работать через склад консолидации в Шэньчжэне. Добавь 3-4% к заявленной цене за эту услугу.
Гвозди для пневмоинструмента - отдельная история. Вроде бы те же размеры, но если шляпка не калибрована, будет заклинивать каждый третий гвоздь. У ООО Хуацзянь в описании продукции указано, что они используют шестигранную проволоку - это как раз для снижения риска заклинивания.
Проверяли их гвозди 3.1×90 для рамного пистолета - из 5000 штук было всего три бракованных. Но вот беда - упаковка в картонные коробки по 5 кг не выдерживает морской перевозки, пришлось доплачивать за дополнительную плёнку.
Кстати, о размерах: китайские производители часто маркируют гвозди по своему стандарту. Их '50 мм' на практике оказывается 48-49, это надо учитывать при расчётах. Особенно критично для тонких работ, где каждый миллиметр важен.
В ноябре пытались сэкономить, заказав контейнер у нового перевозчика. Результат - 34 дня вместо обещанных 25, плюс простой бригады на объекте. Теперь работаем только с проверенными логистами, даже если их услуги на 5-7% дороже.
Морские перевозки из Фошаня стали дороже на 12% с начала года, это съедает всю выгоду от низких цен на гвозди. Приходится комбинировать - часть партии морем, часть по железной дороге, если сроки горят.
Таможенное оформление - отдельная головная боль. В последний раз из-за неправильно оформленных сертификатов на гвозди задержали весь контейнер на 11 дней. Теперь всегда требуем от поставщика предварительные копии всех документов.
В прошлом году летали на завод в Фошань лично проверять партию гвоздей для ответственного объекта. Увидели, как они тестируют каждую десятую катушку на твёрдость - это хороший знак. Но вот систему упаковки стоило бы модернизировать, видны следы ручного труда.
Заметил интересную деталь: на их производственной линии ООО Хуацзянь Производство Пневматических Гвоздей используют отдельные прессы для гвоздей разного диаметра. Это дороже, но даёт более стабильное качество продукции. Мелкие производители обычно экономят на этом.
Проверяли гвозди на соответствие ГОСТ - оказалось, что по твёрдости они ближе к DIN. Это не критично для большинства работ, но для специальных объектов приходится заказывать по индивидуальным техусловиям.
Сейчас оптимальный объём разовой закупки - 25-30 тонн. Меньше - невыгодно из-за логистики, больше - возникают проблемы с хранением. Хотя если брать сразу на несколько объектов, можно договориться о дополнительной скидке 3-5%.
Колебания курса юаня добавляют неопределённости. В прошлом квартале из-за этого потеряли около 4% на одной партии. Теперь стараемся фиксировать курс на момент заказа, даже если это немного дороже.
Интересно, что цены на гвозди в Китае почти не зависят от сезона, в отличие от других строительных материалов. Основной фактор - стоимость стальной проволоки, которая выросла на 18% с начала года.
Вижу тенденцию к укрупнению производителей. Мелкие цеха в Фошань постепенно закрываются или объединяются в кооперативы. Крупные игроки вроде ООО Хуацзянь выигрывают за счёт стандартизации качества.
В ближайший год ожидаю роста цен на 7-9% из-за подорожания сырья и новых экологических требований к производствам. Уже сейчас некоторые заводы переходят на более дорогие виды цинкования.
Для постоянных клиентов китайские производители стали предлагать услуги кастомизации - специальная упаковка, смешанные партии, нестандартные длины. Это удобно, но добавляет 10-12% к стоимости.
